La logística marítima es parte vital para el desarrollo del comercio y se ha visto afectada en el mundo por los efectos de la pandemia del covid-19, impactando las tarifas del transporte de mercancías y el flujo logístico.
El presidente de la Agencia Naviera Rannik, Jeffry Rannik, informó que la paralización de China en la importación y la fabricación de los contenedores durante los primeros meses de la pandemia produjo una ralentización de los procesos.
Destacó que al cortar la oferta de contenedores por parte de China se interrumpió la cadena de valor, creando un cuello de botella en la disponibilidad.
Rannik resaltó que los costos de los fletes han sufrido un incremento entre un 50% y un 80%, dependiendo el origen de los embarques. La situación afecta más las importaciones que las exportaciones.
Es el caso de República Dominicana, que desde China importa mucho más de lo que exporta, por lo que si el país asiático no genera la cantidad de contenedores para abastecer todo el mercado mundial, hay una restricción de la oferta y se tiene que esperar más tiempo las mercancías. El comercio del país con Estados Unidos es más balanceado.
“Se importa mucha mercadería, pero también se exporta mucho, por lo que la escasez de contenedores es menos grave que desde China”, dijo.
El presidente de la Federación Dominicana de Comerciantes (FDC), Ivan García, mostró preocupación por el alza de los fletes marítimos de mercancías procedentes de China.
Explicó que la pandemia ha provocado una gran acumulación de fletes llenos en los puertos. Además, el país asiático se ha quedado sin furgones para embarcar y, aunque se aumentó la fabricación, el ritmo es muy lento, por lo que habrá que esperar a que poco a poco las cosas se equilibren.
Puntualizó que los contenedores que de forma normal se tomaban entre 40 y 50 días para llegar al país, ahora tienen una duración de 90 días y más. Además, el valor de los fletes ha aumentando de US$3,000 a una variación entre US$8,000 y US$9,500, lo que encarece las mercancías y por ende el valor de los impuestos pagados.
Debido a la situación, el presidente de la FDC indicó que casi todos los artículos que provienen de China experimentaron alzas en sus precios, los cuales impactarán fuertemente en la capacidad de compra de los consumidores.
Otros problemas
El economista Henri Hebrard resaltó que no solo el desabastecimiento de los contenedores hará que las mercancías suban de precios, sino también el alza del dólar y de materias primas.
“Los precios de las materias primas se encuentran en los más altos niveles de los últimos cinco años y si a eso le sumas la devaluación del peso frente al dólar, que aunque ha ido bajando, estamos en un 9% por encima del año pasado, todo eso se añade y por eso los precios están incrementando”, agregó el economista.
El problema de desabastecimiento de contenedores está afectando también a los países de la región. De acuerdo con la revista T21Mx, del Sector Transporte y Logística, Aéreo, Marítimo, Terrestre y Ferroviario, en México y Latinoamérica, “el corredor Asia-México mostró variaciones a lo largo del año 2020. Desde el mes de septiembre comenzó a registrar cifras récord alcanzando los US$4,082, cifra 186% mayor que el mes anterior, cuando ostentaba US$1,423”.
Añade que a partir de septiembre el flete superó los US$4,000 hasta que en diciembre tocó los US$6,014 por contenedor de 40 pies (FEU).
El presidente de la Asociación Salvadoreña de Agencias de Carga y Transitarios (Asac), Javier Ayala, aseguró que la urgencia de transportar vacunas, insumos y equipos médicos es la principal razón para que se eleven considerablemente las tarifas de los fletes aéreos en general, según recoge el portal CentralAmericaData.com.
Según el portal, el directivo de la Asac espera que en el primer trimestre de 2021 los costos de transportar carga desde Asia se triplicarán, situación que obligará a las empresas a buscar proveedores en mercados más cercanos.
La situación también es advertida por la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (Fitac), la cual indica que el precio del envío de un contenedor desde China es el doble que hace un año, lo que está afectando de manera notable a las medianas empresas.
