El informe de IDTechEx, “Veh\u00edculos el\u00e9ctricos: tierra, mar y aire 2024-2044<\/a>“, ofrece resultados hist\u00f3ricos y previsiones granulares de ventas de unidades, demanda de bater\u00edas y valor de mercado para los mercados de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos coches, autobuses, furgonetas, camiones, veh\u00edculos de dos ruedas, veh\u00edculos de tres ruedas, microcoches, barcos y buques, construcci\u00f3n, trenes y taxis a\u00e9reos (eVTOL).<\/p>\n Veh\u00edculos comerciales (furgonetas, camiones, autobuses)<\/strong><\/p>\n Los veh\u00edculos comerciales se despliegan en vol\u00famenes menores que los de automoci\u00f3n, pero tambi\u00e9n se est\u00e1n electrificando en gran medida y constituyen una etapa importante en la reducci\u00f3n global de emisiones. Estos mercados se encuentran en una fase m\u00e1s temprana de electrificaci\u00f3n, pero est\u00e1n haciendo progresos significativos.<\/p>\n Los autobuses el\u00e9ctricos presentaron un mercado incipiente en China. IDTechEx predice que, debido a la saturaci\u00f3n del mercado chino de autobuses el\u00e9ctricos, las ventas mundiales no superar\u00e1n su m\u00e1ximo de 2016 hasta 2040, con un crecimiento futuro impulsado por las sustituciones en China y una mayor adopci\u00f3n en Europa. Gran parte del mercado europeo ha estado sostenido por fabricantes chinos, pero la oferta local est\u00e1 empezando a aumentar.<\/p>\n La electrificaci\u00f3n de las flotas de veh\u00edculos comerciales ligeros (VCL) est\u00e1 demostrando ser una forma eficaz de demostrar a los clientes sus credenciales ecol\u00f3gicas, pero tambi\u00e9n una importante reducci\u00f3n del coste total de propiedad (TCO) para los operadores de flotas. Operadores como Amazon y UPS han adoptado este sistema de forma significativa. En Europa, el 8% de las nuevas matriculaciones de un fabricante de furgonetas procede de furgonetas el\u00e9ctricas.<\/p>\n Tesla, Daimler, VW y Volvo est\u00e1n invirtiendo mucho en camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Una peque\u00f1a minor\u00eda, Toyota y Hyundai, han optado por centrar sus esfuerzos en los camiones de pila de combustible como la cadena cinem\u00e1tica del futuro. A pesar de los problemas con la eficiencia y el coste del hidr\u00f3geno como combustible, el FCEV sigue en el candelero como una tecnolog\u00eda para aplicaciones de camiones de larga distancia, dependiente de la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde de bajo coste.<\/p>\n Cada vez son m\u00e1s las ciudades y naciones de todo el mundo que est\u00e1n eliminando progresivamente los veh\u00edculos di\u00e9sel y de gasolina para 2030, y se est\u00e1 demostrando la relaci\u00f3n coste-beneficio y la capacidad de la tecnolog\u00eda para ofrecer los ciclos de trabajo diarios necesarios. Es probable que la electrificaci\u00f3n de las flotas de camiones se produzca r\u00e1pidamente; las ventas de camiones el\u00e9ctricos en 2022 fueron 2,2 veces superiores a las de 2021, lo que muestra el inicio del despegue exponencial.<\/p>\n <\/p>\n MicroEV (veh\u00edculos de dos y tres ruedas y microcoches)<\/strong><\/p>\n <\/p>\n En China, India y otras regiones asi\u00e1ticas, los veh\u00edculos de dos y tres ruedas son la forma dominante de movilidad personal. En cuanto a la electrificaci\u00f3n, las variantes con bater\u00edas de plomo-\u00e1cido son las m\u00e1s utilizadas. El peque\u00f1o tama\u00f1o de la bater\u00eda y la escasa potencia del motor que necesitan estos veh\u00edculos los convierten en una forma de electrificaci\u00f3n relativamente barata.<\/p>\n Los microcoches el\u00e9ctricos son una forma de transporte emergente que ha demostrado ser especialmente popular en China, gracias a la menor autonom\u00eda necesaria y a la capacidad de atravesar ciudades abarrotadas con m\u00e1s facilidad que un coche de tama\u00f1o normal.<\/p>\n El segmento de los microEV domina actualmente el volumen de unidades y seguir\u00e1 siendo un mercado importante a largo plazo. Sin embargo, su demanda de bater\u00edas se ver\u00e1 eclipsada a largo plazo por el mercado de coches el\u00e9ctricos, en r\u00e1pido crecimiento y con una demanda de bater\u00edas mucho mayor.<\/p>\n Marina el\u00e9ctrica e h\u00edbrida<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El mercado de las embarcaciones el\u00e9ctricas se ha triplicado desde la aparici\u00f3n de COVID-19, ya que el mayor tiempo fuera de la oficina se ha traducido en un mayor inter\u00e9s y tiempo libre para la navegaci\u00f3n de recreo. Aunque los fuerabordas de baja potencia suelen ser dos veces m\u00e1s caros que los equivalentes de gasolina, el argumento comercial es s\u00f3lido desde el punto de vista del coste total de propiedad, junto con otras ventajas (silenciosos, limpios, etc.). A pesar de ello, el elevado precio de las bater\u00edas sigue siendo un obst\u00e1culo en las categor\u00edas de fueraborda o intraborda de mayor potencia. A diferencia del mercado automovil\u00edstico, el sector carece de impulsores pol\u00edticos gubernamentales, que han permanecido pr\u00e1cticamente inalterados durante una d\u00e9cada.<\/p>\n <\/p>\n Desde 2016, el mercado ha empezado a seguir una trayectoria exponencial para los buques comerciales el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de mayor tama\u00f1o, ya que el sector es menos sensible a los precios y los precios de las bater\u00edas mar\u00edtimas se han reducido a la mitad. La reducci\u00f3n del tama\u00f1o de los motores sobredimensionados y el uso de bater\u00edas para alimentar los picos de carga en los buques de corta distancia, como los OSV, han generado un fuerte impulso econ\u00f3mico. Los transbordadores son los buques el\u00e9ctricos m\u00e1s comunes por ser la fruta madura que puede cargarse de forma oportuna y recorrer rutas m\u00e1s cortas y constantes. El informe de IDTechEx ofrece previsiones sobre embarcaciones el\u00e9ctricas de recreo, buques comerciales de corta distancia y buques comerciales de alta mar.<\/p>\n <\/p>\n Veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la construcci\u00f3n<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Los compromisos m\u00e1s amplios con el cambio clim\u00e1tico est\u00e1n impulsando a algunos pa\u00edses, como Noruega y Holanda, o empresas, como Volvo, a fijar sus propios objetivos de electrificaci\u00f3n de los equipos de construcci\u00f3n. Las preocupaciones en materia de salud y seguridad, como el impacto de las emisiones de part\u00edculas di\u00e9sel en la salud de los trabajadores de la construcci\u00f3n y el ruido, podr\u00edan ser factores igualmente importantes. Gran parte del desarrollo inicial de los veh\u00edculos se ha realizado mediante retroadaptaci\u00f3n, una fase de desarrollo necesaria pero no una estrategia sostenible a largo plazo. Los fabricantes de equipos originales tienen que dise\u00f1ar grandes veh\u00edculos el\u00e9ctricos partiendo de cero y fabricarlos en serie para conseguir econom\u00edas de escala. El informe prev\u00e9 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de construcci\u00f3n constituir\u00e1n un mercado de aproximadamente 154.000 millones de d\u00f3lares en 2044, compuesto por un bajo volumen de veh\u00edculos de alto valor individual. El informe explica que los mayores sectores del mercado de m\u00e1quinas de construcci\u00f3n en veinte a\u00f1os son las miniexcavadoras, las excavadoras y las cargadoras, pero el desarrollo de la electrificaci\u00f3n se centra inicialmente en m\u00e1quinas compactas m\u00e1s peque\u00f1as (miniexcavadoras\/cargadoras compactas) que tienen comparativamente pocas horas de funcionamiento y un bajo consumo de energ\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos \/ Despegue y aterrizaje vertical el\u00e9ctrico (eVTOL)<\/strong><\/p>\n Los plazos para la comercializaci\u00f3n de los eVTOL dependen en gran medida del proceso final de certificaci\u00f3n en cada mercado geogr\u00e1fico. Al tratarse de proyectos en desarrollo, estos plazos deben considerarse con cierto escepticismo; varias empresas han declarado que llevan un par de a\u00f1os en lo que creen que ser\u00e1 un proceso de certificaci\u00f3n de cinco a\u00f1os. Sin embargo, las normas de certificaci\u00f3n a\u00fan no est\u00e1n totalmente implantadas. Muchas empresas tendr\u00e1n que resolver importantes problemas tecnol\u00f3gicos y de financiaci\u00f3n antes de poner en marcha un eVTOL de producci\u00f3n. El informe de IDTechEx explica cu\u00e1ndo prev\u00e9n los distintos agentes que los eVTOL sean comerciales y las previsiones de mercado hasta 2044.<\/p>\n Outlook<\/strong><\/p>\n La electrificaci\u00f3n se encuentra en distintas fases en cada una de las categor\u00edas mencionadas, pero est\u00e1 creciendo en todos los sectores. El informe de IDTechEx “Electric Vehicles: Land, Sea, and Air 2024-2044” prev\u00e9 un mercado de algo m\u00e1s de 1 bill\u00f3n de d\u00f3lares en el a\u00f1o 2044.<\/p>\n Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre este informe IDTechEx, incluidas las p\u00e1ginas de muestra descargables, visite\u00a0www.IDTechEx.com\/EV<\/a>.<\/p>\n Acerca de IDTechEx<\/strong><\/p>\n IDTechEx orienta sus decisiones empresariales estrat\u00e9gicas a trav\u00e9s de sus productos de Investigaci\u00f3n, Suscripci\u00f3n y Consultor\u00eda, ayud\u00e1ndole a beneficiarse de las tecnolog\u00edas emergentes. Para m\u00e1s informaci\u00f3n, p\u00f3ngase en contacto con\u00a0research@IDTechEx.com<\/a>\u00a0o visite\u00a0www.IDTechEx.com<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Autor: Dr.\u00a0James Edmondson, Analista Principal de Tecnolog\u00eda IDTechEx Cambridge, Reino Unido. 2023.-\u00a0El sector del autom\u00f3vil se est\u00e1 electrificando r\u00e1pidamente, con unas ventas de coches el\u00e9ctricos que superar\u00e1n los 5,8 millones de unidades en el primer semestre de 2023 en China, Europa y Estados Unidos. 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