Por: Dr. Virgilio M. Malag\u00f3n \u00c1lvarez, PhD,
\nvirgiliomalagonalvarez@gmail.com<\/p>\n
Para \u00abEl Mundo de los Negocios\u00bb y dem\u00e1s Multimedios
\nde The Ballester Business & Media Group, Inc.<\/p>\n
El impacto de la crisis de suministros, en las econom\u00edas de los pa\u00edses, es evidente y contundente.<\/p>\n
Todo el sistema de Oferta\/Demanda ha sido afectado en sus postulados, or\u00edgenes y funcionalidad.<\/p>\n
Sin embargo, el origen de esta crisis tiene varias aristas y por ello he querido, en esta entrega, darles algunos enfoques sobre este tema tan preocupante.<\/p>\n
La producci\u00f3n en la regi\u00f3n de Asia y el Pac\u00edfico se vio severamente restringida durante un per\u00edodo de tiempo por problemas que van desde el impacto del COVID, en los lugares de trabajo, hasta la escasez de energ\u00eda y los l\u00edmites de capacidad portuaria; hubo una interrupci\u00f3n de la cadena de suministro.<\/p>\n
Sin embargo, a nivel mundial, no se registr\u00f3 una interrupci\u00f3n de la demanda de bienes y servicios. De hecho, hubo m\u00e1s demanda que nunca de bienes, especialmente a la luz de los est\u00edmulos econ\u00f3micos gubernamentales que impact\u00f3 a los consumidores.<\/p>\n
NOTA: Los consumidores de los pa\u00edses del G7, gastaban el 69 % de su dinero en servicios antes de la pandemia y el 31 % en bienes, el desglose ahora es m\u00e1s del 65 % al 45 %; entonces, hubo una interrupci\u00f3n del suministro y un aumento en la demanda que lleg\u00f3 al mercado al mismo tiempo.<\/p>\n
A medida que se estabilizaban los niveles de producci\u00f3n de Asia-Pac\u00edfico, surge una competencia salvaje para obtener los bienes escasos y, por ende, obtener acceso a la limitada capacidad de transporte disponible para mover estos bienes a sus destinos.<\/p>\n
Cuando hay m\u00e1s demanda que oferta, los precios suben, como vimos en meses anteriores con precios r\u00e9cord para movimientos de carga mar\u00edtima y a\u00e9rea.<\/p>\n
con estos precios m\u00e1s altos, se ven ganancias potenciales para los proveedores de servicios de log\u00edstica y presiones en los costos de flete para los importadores<\/p>\n
NOTA: Si desea encontrar los puntos d\u00e9biles potenciales en un sistema, simplemente someta ese sistema a un poco de estr\u00e9s o presi\u00f3n, y eso es lo que hemos visto en los \u00faltimos meses con la log\u00edstica y las cadenas de suministro.<\/p>\n
7-En lo referente a las operaciones portuarias, estamos viendo a la infraestructura portuaria de log\u00edstica mundial, sumamente estresada, m\u00e1s all\u00e1 de sus l\u00edmites, con embarcaciones ancladas en alta mar en la costa oeste de los Estados Unidos, Hamburgo, etc. Adem\u00e1s, patios de contenedores apilados con estos, al amparo de \u00f3rdenes de emergencia.<\/p>\n
8-Hemos visto limitaciones extremas en la capacidad de las navieras tradicionales, donde muchos clientes han optado por comprar sus propios barcos.<\/p>\n
9-Hemos visto a los transportistas (mar\u00edtimos, terrestres y a\u00e9reos) rechazar negocios menos rentables, lo que result\u00f3 en la eliminaci\u00f3n de algunos puertos de escala cabotaje), creando la eliminaci\u00f3n de puestos de trabajo y por ende una mayor estrechez en las escalas y calendarios de env\u00edo.<\/p>\n
10-En resumen, todos estos desaf\u00edos realmente muestran cu\u00e1n interconectados e interdependientes son realmente el mundo de la cadena de suministro y la log\u00edstica que los mueve. Tambi\u00e9n muestran cu\u00e1n cr\u00edticos son el abastecimiento y el movimiento de bienes para las empresas y las econom\u00edas en su conjunto.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, me gustar\u00eda presentarles algunos numeritos sobre este tema del desabasto y escasez de suministros:<\/p>\n
1-El tiempo de tr\u00e1nsito t\u00edpico de un contenedor en los d\u00edas previos a la pandemia era de 71 d\u00edas.<\/p>\n
2-El tiempo de tr\u00e1nsito actual es de 117 d\u00edas o m\u00e1s. Los mayores retrasos se encuentran en los EE. UU., debido a los cuellos de botella en los puertos y la escasez de camiones y operarios competentes.<\/p>\n
3-Como ejemplo, les digo que el tramo de Los \u00c1ngeles a Chicago toma ahora 22 d\u00edas, 12 m\u00e1s que antes. El contenedor vac\u00edo tarda 33 d\u00edas en regresar a California, en comparaci\u00f3n con los 20 d\u00edas anteriores.<\/p>\n
4-D\u00f3nde podr\u00eda haber costado $1,500 mover un contenedor a trav\u00e9s del Pac\u00edfico, ahora cuesta m\u00e1s de $15,000 por contenedor.<\/p>\n
NOTA: No solo lleva mucho m\u00e1s tiempo importar bienes, sino que tambi\u00e9n se vuelve incre\u00edblemente caro. Este aumento en los costos de transporte ha afectado m\u00e1s a los bienes de menor valor y ha hecho que la reposici\u00f3n r\u00e1pida sea un desaf\u00edo a\u00fan mayor, am\u00e9n de los costos financieros enormes para la reposici\u00f3n de inventarios.<\/p>\n
5-La Pandemia (\u00bfPandemonio?) ha provocado interrupciones laborales en f\u00e1bricas y puertos en China, con cuarentenas y cierres que afectan la producci\u00f3n y el movimiento de mercanc\u00edas. El cierre por un mes del puerto chino de Yantian, que maneja un tercio del volumen del transporte de mercanc\u00edas mundial, caus\u00f3 estragos en los calendarios de entrega acordados en el 2020\/2021.<\/p>\n
6-A todo lo dem\u00e1s, debemos tener SIEMPRE en cuenta que los puertos tienen una capacidad fija; no se puede procesar repentinamente el doble o el triple de barcos una vez que se levanta el bloqueo.<\/p>\n
Como economista en ejercicio podr\u00eda aventurarme a presentar varias soluciones para la recuperaci\u00f3n de los espacios econ\u00f3micos perdidos. Sin embargo, a nivel mundial NO existe una \u00a8Formulita\u00a8 m\u00e1gica aplicable a todos estos espacios de las econom\u00edas mundiales. Sin embargo:<\/p>\n
1-NO podemos tener como referencia la ocurrencia de pandemias anteriores debido a que estas no ocasionaron crisis de suministros.<\/p>\n
2-Las medidas a implementarse deben de ser a corto, mediano y largo plazo.<\/p>\n
3-Pudiera ser que ni siquiera sea necesaria una expansi\u00f3n, a m\u00e1s largo plazo, de la capacidad de los puertos si los cambios en las preferencias de consumo, de bienes y servicios, resultan ser temporales.<\/p>\n
4-Hay medidas espec\u00edficas, a corto plazo, que los gobiernos pueden tomar, como la liberalizaci\u00f3n de las normas de transporte, el control del tr\u00e1fico, la regulaci\u00f3n del uso de los lotes para apilar contenedores y los horarios de apertura y cierre de los puertos.<\/p>\n
5-Los pa\u00edses exportadores de bienes y servicios deber\u00edan integrarse en N\u00f3dulos Portuarios (Hub), para abaratar los costos de cabotaje y almacenamiento.<\/p>\n
6-En el \u00e1mbito macroecon\u00f3mico, se hace imperiosa de \u00a8recoger\u00a8 el reguero de emisi\u00f3n monetaria del 2020\/2021 para asi lograr que bajen los actuales niveles de inflaci\u00f3n.<\/p>\n
7-Por \u00faltimo, se debe reorientar el est\u00edmulo del consumo actual hacia un financiamiento coherente, para la producci\u00f3n de bienes y servicios, lo cual generar\u00eda empleos, divisas, ingresos fiscales etc.<\/p>\n
VMA. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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